12月7日，有消息称，法拉第未来（以下简称“FF”）将获得一笔超过10亿美元的投资。虽然目前还并没有获得相关公司的确认，但利好的消息让贾跃亭再一次站在了聚光灯下。自2014年成立后，FF一直在质疑声中发展，除了资金问题，还深陷于高管离职、停产等漩涡中。业内认为，如果获得融资消息属实，势必能够为FF创始人之一贾跃亭带去希望。但对于贾跃亭来说，更大的困难在于国内乐视所面临的一切，能否绝处逢生还是未知。

　　雪中送炭

　　据报道，12月1日，贾跃亭通过律师团队与来自香港的投资机构签署协议，根据协议，FF将获得一笔超过10亿美元的投资。半年来贾跃亭团队接触了近20家投资机构，其中一家意向强烈，三周前从香港派出团队赴美尽调，并已支付3000万美元诚意金，以解FF燃眉之急。交易完成后，贾跃亭将推动FF生产基地尽快开工，以兑现新车2019年上市销售的诺言。风雨飘摇中的FF造车终于落下一子，贾跃亭开始绝处逢生。

　　12月1日上午，双方最终达成投资协议，但投资人背景及交易估值等信息均严格保密。11月贾跃亭与《棱镜》的对话中透露给FF报出50亿美元估值，这一估值与国内造车创业公司蔚来汽车目前相当。

　　消息人士指出，在相关香港财团中，能在如此危局中断然出手，不仅需要有深厚的行业观察，而且需要有极强的商业魄力，符合以上两点特质的，“小超人”李泽楷可能性最大。自2015年“菲斯科竞购案”败给万向集团后，李泽楷一直在寻求汽车行业的布局机会。

　　有鉴于此，贾跃亭是否出让大股东位置甚至让渡FF控制权，应是本次交易谈判的焦点。消息人士透露，贾跃亭做出了非常大的让步。此前贾跃亭曾表示，“愿意让出大股东位置，但死也不会让出FF控制权”。

　　对于上述消息，乐视汽车相关人士回应称，FF的A轮融资正在进行中，具体进展待合适时机会对外公布。不过，李泽楷发言人表示，李泽楷本人无意对FF做出投资或展开合作，没有任何投资或合作意向。

　　一波三折

　　曾经有一段时间，业内对于FF和贾跃亭、乐视汽车的关系摸不着头脑，直到法拉第全球营销副总裁道格·瑞克霍恩解释明白。他指出，FF与乐视只是合作关系，是两家独立的公司。但FF和乐视的所有者是同一个人，正是他携助创立了FF。

　　就是说，两者之间的关系，主要是有贾跃亭这位共同的创始人——贾跃亭是FF创始人之一，并且是以私人身份参与到该公司创立之中。而从业务层面来看，乐视超级汽车LeSEE与这家公司并没有什么关系。

　　但FF的发展似乎一直不顺，该公司在人员与资金上的问题让业界多次出现质疑之声。ZERO1概念车发布前，在FF负责工程和电池组设计的首席电池架构师波特·哈里斯已经离职，此前FF从特斯拉CEO埃隆·马斯克运营的美国太空探索科技公司SpaceX将波特·哈里斯挖来，但他仅在FF工作了15个月。相关专家表示，电池作为电动车的核心部件，波特·哈里斯的离职可能会影响FF新车的研发速度。

　　FF还面临高薪酬支出所埋下的资金隐患。据了解，FF每位员工的平均年工资为10万美元，薪金水平在业内位居前列，去年1月时，该公司的员工约550人。然而，根据FF投资10亿美元建厂的项目规划，未来十年该项目将带来4500个工作岗位。按此计算，FF每年在员工薪金上的支出将高达5亿美元，这也将成为该公司的一大挑战。

　　今年7月，FF宣布终止在内华达的建厂计划，但随后贾跃亭称，为保障产品按时交付，FF 91高端工厂将迁至新址，并全力改造现有厂房和推进设备采购，尽快实现量产。不过，受FF投资者贾跃亭及旗下乐视系公司深陷资金链危机影响，FF的资金状况也饱受质疑，除了拖欠供应商款项，工厂建设项目也推进缓慢。今年9月，有消息称，FF位于内华达州拉斯韦加斯市北部工厂的项目已宣布彻底停止。之后FF官方和贾跃亭本人均予以否认。

　　作为FF的最大投资方，在这家没有CEO的公司，贾跃亭顶着执行委员会主席的头衔，做着实际掌控人的工作。最新进展是，随着创始高管Richard Kim和CFO Stefan Krause的离职，FF内部人员发现贾跃亭正从乐视寻找他信任的人来替代离职者。

　　未来待解

　　即使FF获得10亿美元的融资为真，用来造车也是不够的。一家国内著名互联网汽车厂商联合创始人透露：“一部车的研发加上厂商模具，需要约50亿元人民币，加上工厂投入需要50亿元人民币。如果把量产车上市、充电网络和客户服务体验都算上，量产一款汽车至少需要200亿元人民币。不仅如此，资本之外还有一个更为重要的因素，就是人际关系。”他暗示，贾跃亭会做得比较辛苦。

　　不过，建约车评首创人余建约告诉北京商报记者，10亿美元对于曾经一度濒临破产的FF而言，应该能够解决公司的燃眉之急，最起码是支撑这家公司的生产。当然10亿美元并不能解决所有问题，法拉第未来要想继续发展下去，还需要更多的融资和贷款，这就要看该公司产品的市场反应情况了。

　　对于FF来说，10亿美元或许是转机，但对于贾跃亭来说，即使FF造车成功，也未必是他的救赎。

　从资金上来说，贾跃亭以及乐视控股合计持有的乐视网(15.330, 0.00, 0.00%)股份占总股本的比例为26.27%，目前仍处于冻结状态；7月3日，贾跃亭及妻子甘薇名下超过12亿元的银行存款已被银行冻结；7月底，中国建设银行(7.000, -0.04, -0.57%)北京光华支行以金融借款合同纠纷为由，向法院申请财产保全，请求查封、扣押或冻结乐视网、贾跃亭、乐视控股、贾跃民（贾跃亭之兄）财产共计2.5亿元。贾跃亭后来对外承认，他个人在造车上投资超过百亿元，其中很大一部分去了FF。

　　从公司方面来讲，贾跃亭相关公司多次被列入“老赖”名单。继今年9月连续两次被天津法院列入“老赖”名单后，乐视系旗下的乐视移动近日再度被北京法院列入“老赖”行列。12月1日，北京市第三中级人民法院以乐视移动智能信息技术（北京）有限公司未履行1839.04686万元欠款为由，将乐视移动列为“失信被执行人”。凡是上了这个欠债不还钱名单的人，都会受到很多限制，比如限制出入境、限制贷款，甚至连飞机和软卧都不许坐。

　　12月7日晚，乐视网发布公告称，北京证监局对贾跃亭、贾跃芳采取责令改正行政监管措施。“也就是说，如果贾跃亭不解决上述这些问题，仅仅是法拉第未来获得融资，也是不够他真正‘绝处逢生’的。”融合网CEO吴纯勇说。