10月10日，江淮汽车(10.660, 0.00, 0.00%)公布2017年前三季度业绩预减公告和9月产销快报后，在10日和11日两天，江淮汽车股价分别下挫3.63%和5.02%。

　　其中，预减公告显示，经财务部门初步测算，预计今年前9月实现归属于上市公司股东净利润与上年同期相比将减少80%左右，参照去年同期归属于上市公司股东的净利润为8.17亿元，若按减少80%计算，将降至约为1.63亿元。

　　根据8月30日江淮汽车发布的2017年半年报显示，公司上半年归属于上市公司股东的净利润为3.45亿元，同比下降40.31%。照此估算，前9月归属于上市公司股东约为1.63亿元的净利润，将比中报时的3.45亿元低。

　　江淮汽车方面称，造成业绩预减的主要原因是，新能源汽车补贴退坡和乘用车销量下滑。对此，10月16日，全国乘联会主席崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“目前来看，对新能源车投入确实影响其整体利润，但传统燃油车的利润仍比较高，江淮汽车要继续重视传统汽车业务的发展”。

　　SUV销量下滑明显

　　公开数据显示，今年前9个月，江淮汽车合计销售汽车47.67万辆，同比下滑19.71%。其中，在乘用车方面，销量下滑最明显的是SUV，前9月销售19.95万辆，同比下降54.62%。但MVP和轿车却有不同程度的增长，前9月累计销售分别为4.72万辆和1.81万辆，分别同比上升1.3%和27.37%。

　　事实上，与今年以来SUV保持高速增长的车市整体表现相比，江淮汽车在SUV市场的成绩显然差强人意。去年江淮乘用车全年累计销量36.73万辆，其中SUV销量27.55万辆，占江淮乘用车总销量75%的份额。

　　具体来看，今年6月上市的瑞风S7，作为重点车型被江淮寄予厚望，然而并未取得江淮预期的成绩，平均月销量仅为2000多台。此外，去年贡献高销量的瑞风S2和S3，今年的市场走势较去年下滑明显。

　　在2017年半年报中，江淮汽车曾表示，未来公司将在SUV细分市场继续深耕细作，力求有所突破，以改变当前SUV下滑的不利局面。三个月过去后，下滑趋势非但没能得到改善，反而在加剧。

　　对此，崔东树表示：“目前国内SUV竞争非常激烈，确实对一部分企业造成较大影响，江淮需要提高传统汽车业务竞争力，不应只加强新能源汽车产品研发和投入而忽视对SUV投入力度。”

　　重心放在新能源车领域

　　与传统汽车业务表现不同，今年9月江淮汽车纯电动乘用车销量上涨明显，当月销售3021辆，上涨81.44%。前9月较去年同期增长27.64%。第三季度的销量也实现同比高速增长，7、8两月均实现新能源汽车同比翻番。

　江淮汽车在新能源汽车布局较为积极，与传统车企和新创企业均有合作。早在去年4月，江淮汽车与蔚来汽车签署战略合作框架协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，整体合作规模约100亿元。

　　今年，江淮汽车集中力量继续发展新能源汽车业务，并渴望得到突破。6月1日，江淮与大众汽车在柏林正式签署合资企业协议，合作双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。

　　大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受媒体采访时表示，大众与江淮合资生产的第一款小型SUV电动汽车将在明年上市。此外，江淮与巨一自动化、华霆动力分别合资成立的公司已经正式注册成立，将为公司在新能源汽车的电机、电池系统方面提供有力保障。

　　目前江淮汽车已系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，并成立合资公司生产电池总成、电机与电控系统等电动汽车核心零部件，形成与国际先进水平接轨的产品正向开发流程和制造体系。