曾几何时，夏利被称为“国民车”。作为国内最早进入家庭的主力车型之一，上世纪90年代拥有一台夏利是每个家庭的梦想。彼时，夏利车型售价高达9万元，却依然受到不少人追捧，被称之为“明星的夏利，富人的夏利”。不过，这种情况只延续到了2002年。

▲夏利N3汽车（图片来源：视觉中国）

　　而官方最新公布的产销数据更是让人看到这个品牌的彻底沦落。2017年1月10日，一汽夏利发布的公告显示，2016年12月，包括夏利系列、威系列和骏派系列在内的所有车型产量均为零。也就是说，一汽夏利在去年12月停产了！

　　对此，一汽夏利解释称：

　　公司正在大力进行产品结构调整，12月份因新产品的生产准备工作，进行生产线的设备改造而停产。

　　什么情况？要知道，去年12月，几乎所有汽车企业的库存都卖光了！由于购置税减半的优惠政策到期，与汽车市场年末“翘尾”重合，汽车市场12月几乎到了拼产能的疯狂地步，“我们不是不想冲了，是真就只能生产这么多了”，一位汽车企业销售负责人曾向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）坦言。

　　在这样的市场背景下，一汽夏利竟然停产。对此，NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）多方打探，可一汽夏利选择了沉默。而来自汽车行业的声音显示，这是由于夏利的确遭遇了市场困境，到了“生死存亡”的时刻。

　　实际上，即使不停产，一汽夏利也已经边缘到快被市场遗忘。

　　根据一汽夏利公布的产销数据，2016年，一汽夏利销量共计3.68万辆，同比下滑43.30%。

　　然而，根据乘联会在1月10日最新公布的数据，2016年，狭义乘用车市场累计销量2368.5万辆，同比增速为17%，这一增速比2015年高出6.5个百分点。

　　其中一汽夏利所属的自主品牌市场更是疯狂。在政策红利和SUV市场先发优势的共同作用下，大多数自主品牌企业销量大增，利润更是“盆满钵满”。

　　那么，一汽夏利到底怎么了？一位汽车行业分析师向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）表示，夏利被边缘化由来已久，根源是在“一汽大自主”的体系下，一汽夏利的定位并不清晰。而在近两年自主品牌大幅反弹的机会期，一汽夏利由于产品竞争力弱、渠道能力差等原因，无法分享市场红利。

　　NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）随机拨打了多家一汽夏利经销商电话，“我们两年前还专卖一汽夏利品牌，去年刚改卖雪佛兰品牌”，一家位于北京的原一汽夏利4S店销售人员表示。

　　无独有偶，随后记者又采访了几家一汽夏利4S店，其销售人员都表示已经不卖夏利车型，改卖其他汽车品牌。

　　在销量和渠道都面临严峻挑战的情况下，刚刚“摘帽”不久的一汽夏利利润同样堪忧。虽然全年财报还未出炉，不过前三季度亏损约8亿元，全年预计难以乐观。

　　NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）了解到，伴随“一汽大自主”已经箭在弦上，夏利也到了不得不改变的关头。

　　按照一汽夏利“十三五”规划，将有11款全新换代传统车项目、3款新能源整车项目、3个动力总成项目、1个基础建设项目，其中有骏派A70、A70E电动车；基于现款骏派D60的平台打造一款三厢轿车和一款旅行车会在2017年底亮相；到2018年6月，还有一款基于骏派A70平台的紧凑型SUV发布，天津一汽计划基于骏派D60打造一款全新电动车也会在2018下半年推出。

　现在的问题是，一汽夏利拿什么撑到那时候？同时，错过品牌建设期的夏利、骏派等，已经逐渐被消费者遗忘，即使新车型上市，又要花费多大代价去打造认知度和美誉度？

　　对此，一位汽车行业分析师向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）表示，“一汽大自主”面临的挑战越来越严峻，在没有一款“爆款”车型的背景下，此前夏利、奔腾等车型积累起来的品牌影响力正在“蒸发”。

　　资料显示，一汽夏利和一汽轿车(11.260, -0.19, -1.66%)（000800，SZ）同属一汽集团。2011年，一汽股份向一汽轿车和一汽夏利作出不可撤销承诺，在成立后5年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决与一汽轿车和一汽夏利的同业竞争问题。不过，这个在去年年中到期的承诺，未能兑现。

　　种种迹象表明，一汽集团对于一汽夏利的“改造”已经在2016年逐步推进“董事会高层人事变动，向控股股东一汽股份出售15%一汽丰田股权，利用出售股权的资金进行产品升级及结构改造。

　　由此看来，“国民车”夏利或将接近生命末期，但是，一汽夏利的改变才刚刚开始。