◆经济导报记者  王延锋

    “举全市之力打造高标准中央商务区！”这是济南市的一项重要工作。未来，济南中央商务区（CBD）的交通规划怎么样？8日，济南市召开专家咨询论证会，对济南CBD综合交通规划、密路网交通组织与管理专项研究进行咨询论证。
    经济导报记者获悉，根据规划，未来的济南CBD片区，将打造比小汽车更具有竞争力的公共交通体系。

公交比例达60%

    根据规划，济南CBD将构建以公共交通出行为主体，内外衔接、运行高效的综合交通体系，创建绿色低碳交通社区，着力打造公共交通先导示范区和小格网开放街区示范区。
    在公共交通方面，要打造比小汽车更具有竞争力的公共交通体系，公交出行比例达到60%，轨道交通占公共交通的60%。
    在小汽车交通方面，要减少、抑制小汽车的使用，倡导绿色交通出行，通勤出行比例控制在15%以内。
    另外，济南CBD将规划建设舒适、宜人、连续、高质、便    捷的慢行网络。同时，将合理进行停车配比，从源头抑制小汽车使用，“以静制动”“以供定需”，从停车层面引导居民减少使用小汽车出行。
    在交通路网规划方面，在对现状及规划周边路网分析的基础上，将按照“分流+疏导”的思路，利用外围快速路分流过境交通，利用南北向干道疏导到发交通，强化内部路网与外围快速路及干道路网的衔接，保障到发交通的有序疏散。
    济南CBD及周边将打通浆水泉路，北延化纤厂路，升级飞跃大道，优化新泺大街，拓宽解放东路。同时，将规划形成快速外环、干路保护壳、外围疏散道路。
    其中，快速外环包括二环东路-工业北路-东绕城-二环南快速路；干路保护壳包括浆水泉路-工业南路-奥体中路-经十路；外围疏散道路包括华信路、化纤厂路、奥体西路、飞跃大道、花园路。
    在公共交通线路规划方面，规划轨道交通“四线七站”、BRT“四横四纵”走廊、常规公交高密度覆盖的“三网合一”的公共交通网络，构建以轨道交通为骨干、BRT公交为辅助、常规公交为补充、信息系统为手段、交通枢纽为衔接的多层次、一体化的公共交通体系。
    济南CBD片区还将为行人和自行车提供安全舒适环境的慢行系统，鼓励并引导慢行交通出行。规划形成了绿色交通走廊、休闲走廊、商业步行街及环形公园绿道等四类慢行交通廊道，并已在城市设计及景观设计中落实。

机动车和慢行系统
空间分离

    除了交通设施的建设，交通的组织与管理也很重要。
在公共交通组织方面，济南CBD将基于公交出行全过程，打造能与小汽车出行相媲美的服务品质（时耗、舒适性、准时性等）。
    济南CBD出行36%为轨道交通。因此，首先将做好轨道交通衔接交通组织。对步行和自行车换乘轨道交通的情况进行充分考虑，布设相应的步行设施和非机动车停车设施等。
    对占出行比例16%的BRT，应给予信号控制优先，因此在BRT通道实施以BRT车站为区段的短联控信号控制策略。
    在CBD内部，慢行交通占绝对主导地位。CBD内部将实现机动车和慢行系统的空间分离，营造良好的慢行交通环境。同时，将实现各系统的慢行交通有机衔接。
    在小汽车交通组织方面，要避免出现大规模的交通死锁或交通瘫痪。根据工作日与周末、高峰与平峰等时段，对机动车进行动态控制。将严格管理进入片区内机动车的驾驶行为，包括车速、停放位置、鸣笛等，保留机动车在应急情况下进入CBD内各处的可能性。
    济南CBD交通设计坚持以人为本。在绿带两侧的道路上，采用人车同一平面的设计理念，引入“宁静化”交通设计，使得小汽车速度受限，提升行人的步行环境。