身为济南人的你，感觉到咱的城市越来越堵了吗?4月22日，地图导航供应商高德依据大数据发布《2015年第一季度中国主要城市交通分析报告》，一季度重点城市拥堵排名榜上，济南攀升至十大“堵城”第三位，仅次于北京和上海，超过杭州和哈尔滨等城市。
那这样的“一家之言”与市民的感受一致吗?记者随机采访了10位开车出行的市民，均认为早晚高峰期拥堵在加重，但也有市民质疑，尽管早晚高峰开车的确挺堵，但要说济南拥堵情况排全国第三，未免也有点夸张了。治堵之策
发展公交专用道破解拥堵挺有效
如何破解拥堵?除合理的路网规划，由高德与清华大学可持续交通研究中心发布的研究报告认为，需要提高公交出行分担率，大力发展公交专用道。日前，济南交警宣布在经七路—泺源大街启动综合交通改造工程，这意味着济南首条“公交走廊”由“纸面”落到“地面”。
公交专用道等将给城市交通带来怎样的改变?该研究报告也举例，国内城市中，大连是“最幸福公交城”，该市要求主干道全开设公交专用道。截止2014年，大连公交专用道共49条，总里程220.9公里，占比达到北京、上海的2倍。
结果也是显著的，2015年第一季度，大连拥堵指数由1.85下降为1.78，拥堵延时指数下降了4%;拥堵排名从上季度的第7名下降为第14名。
他山之石
国外大城市如何治堵
纽约：纽约公交系统每年运送的乘客达24亿人次，是北美地区最大的公交系统。目前，在曼哈顿中央商业区工作的人有80%选择公共交通作为主要出行手段。
伦敦：从2003年起，伦敦开始征收拥堵费，从最开始的每天5镑逐年增涨，2013年涨到10镑(约合人民币106元)，逃费的罚款60至180镑不等。
东京：东京的地铁轻轨接近20条线路，即便是在地铁线路的空白地区，也会有公交车来补缺。除了线路多，换乘方便和准时也是东京地铁的一大特点，99%的线路换乘都不需要走上地面另寻入口，均可于三四分钟内完成。
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