从1月4日至11日的工作时间内，深圳公证处等7家公证处为深圳发布小汽车限购令之前仍未上牌的一手车、二手车提供公证。这一批赶在2014年12月29日18点前签订购车合同的消费者有幸搭上深圳限购前的末班车，而更多有意购车者则被暂时挡在门外，等待摇号或竞拍。
深圳多家4S店相关销售人员4日接受《第一财经（微博)日报》记者采访时普遍反映，这几天生意极其惨淡，除了少数旧车主准备换车而来看车之外，首次购车者寥寥无几，而往年此时恰是购车的高峰期，限购效果已立竿见影。一家整车厂相关负责人也谈到，这个时间点来限购显得“太狠”了，元旦前后这段时间是汽车消费的一个高峰期。
中国汽车流通协会会长沈进军4日接受本报记者采访时谈到，该协会对汽车限购一直持反对意见，这干扰了正常的市场流通，尤其是深圳这次限购，其限购程序是否合法透明还有待斟酌，该协会将于5日召开例会，深圳限购是这次会议重点讨论的内容。“深圳不少4S店向我们协会反映，限购当日18点，被深圳警方和税务部门封门，停止开票。”沈进军如是说。此外，中国汽车工业协会也已明确表态，对深圳市的限购做法表示反对。
2014年12月29日17时40分，深圳市政府举行新闻发布会，宣布自18时起实行小汽车增量调控和指标管理。有效期暂定5年；每年暂定指标10万个，按月分配；其中，2万个指标只针对电动小汽车，采取摇号；8万个普通小汽车指标，50%采用摇号，50%采取竞价；年度指标视交通、大气环境和汽车需求适时调整。继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，深圳成为全国第八个实施汽车限购的城市。
截至2014年12月20日，深圳机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约16%。其中，2013年，新增约37万辆，增速达16.5%；2014年新增约55万辆，增速达20.9%。深圳公布的限购理由是机动车增长迅猛、拥堵形势严峻、尾气污染严重以及停车难问题突出。限购的同时，深圳还在早晚高峰期限制外地车。从限购令突袭发布，到限购条款之苛刻，再到组织警力封锁4S店，年底限购令汽车经销商以及消费者猝不及防。而去年深圳相关方面还曾公开表示，不对私家车实行限购限行措施。
正准备购车的周兵（化名）向本报记者谈到，去年12月29日当天16点多钟开始听到限购的风声，赶紧跑到4S店时见到人山人海，4S店将全部车型恢复原价销售，并声称如有议价，请2015年参与摇号排队。“不过，未等到我下单时，这家4S店在18点被封店。这比2012年7月份广州限购来势更猛，广州是从限购政策公布之后次日零时开始，起码还预留了几个小时，而深圳为了防止抢购车，基本没有预留时间差。很遗憾，我没赶在政策实施前购买到。除了限购外，深圳还限外，这点与广州也不一样，将消费者到深圳周围的城市购车之路也堵死了。由于摇号或竞拍的细则还没出来，元旦假期这几天都没有去4S店看车，先观望再说。”周兵说。
深圳日产东风南方华龙店一名销售人员告诉《第一财经日报》记者，这几天到店里看车的人很少，受限购影响非常明显，销售压力加大。深圳另一家汽车4S店销售相关负责人昨日也对本报记者称，这几天销售量急剧下降了许多，成交的基本是一些车主来置换新车。“深圳这次突如其来的限购‘霸王条款’，对我们冲击很大，假如在一个星期之后实施则情况都会好些，我们对这次在元旦前限购突袭感到很无奈，正在与厂家一起商讨对策。此外，业内在传，深圳老车主换新车或面临原车牌不能用而需要新购车指标，我们正就此向相关部门求证，目前未得到回应，如果属实，则对今年汽车销售杀伤力则更大。”上述4S店负责人对今年销售表示担忧。
不过，这几天来，并非深圳所有4S店生意都一片惨淡。比亚迪一名内部员工4日告诉记者，由于新能源车将独享2万个车牌指标，这几天比亚迪新能源车在深圳销售情况还不错。
沈进军谈到，在目前车市增速放缓的情况下，深圳限购整体上还是增加经销商的库存压力。当务之急，汽车产销体系也面临调整，汽车市场已由卖方市场逐步演变成买方市场，这将成为汽车产业新常态，各方应考虑到汽车市场正在发生的变化，从而提供更适合消费者的汽车产品。
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